中国通信社、北京、15月XNUMX日（Pang Wuji、Liu Wenwen）長い間、海運は低価格で国際貿易および輸送市場の重要な部分でした。

しかし、流行の発生以来、世界的な輸送費は狂った値上げモデルを開始しました。 たった10年で送料がXNUMX倍に急騰しましたが、なぜ送料が高騰するのですか？ グローバルサプライチェーンはどのような危機に瀕していますか？ この状況はいつまで続くのでしょうか？ 世界的なコンテナ輸送およびロジスティクスの巨人であるMaersk（China）Co.、Ltd.の社長であるJens Eskelundは、これらの質問を分析して回答するために、中国通信社との独占インタビューを受け入れました。

ここ数ヶ月、米国の港には輸入品でいっぱいの何万ものコンテナが立ち往生しており、港の横には何週間も待っている船がたくさん並んでいます。

ロジスティクスプラットフォームであるFreightosは、40フィートのコンテナを中国から米国西海岸に輸送するコストが昨年20,000月に14,600ドルに達し、14月10日時点でXNUMXドルに戻ったことを示しました。まだパンデミック前のレベルのXNUMX倍以上。

不十分な出荷は、サプライチェーンの根深い問題を露呈しました。

Yan Ciは、世界のサプライチェーンの閉塞と市場の需給の不均衡が運賃上昇の直接的な理由であると考えています。 さらに、船舶のターミナル効率の低下、船舶およびコンテナのリース費用の急激な上昇、顧客への代替サプライチェーンソリューションの提供に関連する費用の増加などの要因も、運賃の上昇に寄与しています。

ただし、ここに記載されている運賃はすべてスポット運賃（64ヶ月以内の短期運賃）であり、マースクは現在、署名された長期契約に基づいて貨物量の大部分（XNUMX％以上）の輸送を手配していると指摘した。 、「当社お客様と合意した運賃は、契約期間中も安定しており、大きな市場変動の影響を受けません。」

Yan Ciは、実際、貧弱なサプライチェーンは現在、主に内陸輸送のボトルネックになっていると述べました。

彼は、港のターンオーバー効率が低下し、その結果、コンテナの出入りが遅くなり、船舶の遅延が発生したと指摘しました。 港湾の効率は、労働力不足、収集トラックの不足、保管スペースの不足などの要因によって低下しています。

今日、多くの港は非常に高い貯蔵ヤード密度を持っています。 トラックが到着すると、コンテナを「掘り出して」積み込むことしかできません。 効率がどれほど低いか想像できます。

彼は、最悪のケースは米国の西海岸のロサンゼルスとシアトルにあると言った。 待機時間は4週間と長く、北ヨーロッパとアジアの港での遅延が短いため、最初に設計された12週間のループが完了するまでに13週間または14週間かかります。 往復。

Yan Ciは、海外の港での混雑と空のコンテナの現象とはまったく対照的に、中国の港は円滑かつ秩序正しく運営されていると述べた。

ヤンシーの見解では、中国の港は非常に高い効率で運営されています。 彼らは新しい技術を広く適用するだけでなく、港湾生態系のすべての関係者との協力を強化することも重要視しています。 このため、エピデミック発生後、世界貿易の焦点は中国であり、貨物量が急増しても、中国の港は秩序を維持することができます。

「中国は世界クラスの港湾システムを持っていると言えます。」

分析によれば、一方で、中国はタイムリーにエピデミックを効果的に抑制しており、作業と生産の再開の速度は予想を上回っています。 グローバルな産業チェーンでは、中国の製造業が重要な役割を果たしています。 一方、世界経済の回復に伴い、欧米でのアジア製品の需要が急増し、輸入補充の需要が旺盛であり、中国から海外への商品の流入が多く、取引量の継続的な成長。

海上貨物は急増し続けていますが、いつターンアラウンドが来るのでしょうか？

Yan Ciは、今年の第XNUMX四半期にサプライチェーンへの圧力が大幅に改善する可能性は低く、この状況は旧正月後も続く可能性があると考えています。 北米でも、長持ちする可能性があります。

「海上貿易動脈のブロックを解除し、国際的なサプライチェーンのブロックを解除するための鍵は、サプライチェーンの柔軟性を確立し、変動性を減らすことです。」 彼は、現在のサプライチェーンは流行の混乱に耐えるほど強力ではないと述べた。 国際貿易システムは、直感的で透明性のあるデジタルサプライチェーンを緊急に必要としています。 一方では、科学的な計画とシステムの最適化が必要であり、他方では、不確実性に対処するために緩衝地帯を作成する必要があります。

Yan Ciは、現在のコンテナ不足、貨物スペースの不足、および輸送コストの上昇を引き起こすもうXNUMXつの要因は、構造上の問題であると考えています。

運送会社などの運送業者は、コスト管理に過度の注意を払い、短期間の運賃の最適化に重点を置いています。 これはまた、海運会社と貨物所有者の間の投機的な協力モデルを促し、運賃を大幅な下落圧力にさらし、サプライチェーンの柔軟性と回復力を低下させました。 新しい王冠の流行のような「ブラックスワン」イベントに直面すると、バッファリングの余地はあまりありません。

ヤンシーは、すべての関係者がそこから学ぶことができ、運賃の変動を減らし、より安定した収入を達成することを望んでいると述べた。 不安定な市場は、企業が長期的な投資決定と計画を立てることを困難にします。

「これには一定の価格が必要ですが、それは外国貿易会社に莫大な長期的利益をもたらすでしょう。」 彼は言った