急騰する世界の海上運賃はいつ好転の到来を告げるのだろうか?

急騰する世界の海上運賃はいつ好転の到来を告げるのだろうか?

01年2022月XNUMX日 / 表示: 76

中国通信社、北京、15月XNUMX日(Pang Wuji、Liu Wenwen)長い間、海運は低価格で国際貿易および輸送市場の重要な部分でした。

しかし、感染症の発生以来、世界の輸送コストは異常な値上げモデルを開始しました。 たった10年で送料がXNUMX倍に高騰しましたが、なぜ送料が高騰するのでしょうか? 世界のサプライチェーンはどのような危機に陥っているのでしょうか? この状況はいつまで続くのでしょうか? コンテナ輸送および物流の世界的大手、マースク(中国)有限公司のイェンス・エスケルンド社長は、これらの質問を分析し回答するために中国通信社との独占インタビューに応じた。

ここ数カ月間、輸入品を満載した数万個のコンテナが米国の港で立ち往生し、多数の船が港の横に並んで数週間待機している。

物流プラットフォームのフレイトスによると、中国から米国西海岸への40フィートコンテナの輸送コストは、昨年20,000月に14,600万ドルに達し、14月10日時点ではXNUMX万XNUMXドルまで下がった。夏のピークよりは低いものの、依然としてパンデミック前のレベルのXNUMX倍を超えています。

輸送不良により、サプライチェーンの根深い問題が明らかになりました。

Yan Ci氏は、世界的なサプライチェーンの遮断と市場の需要と供給の不均衡が運賃上昇の直接の原因であると考えている。 さらに、船舶のターミナル効率の低下、船舶およびコンテナのリースコストの急激な上昇、顧客に代替サプライチェーンソリューションを提供することに関連するコストの増加などの要因も、運賃の上昇に寄与しています。

ただし、ここで言及されている運賃はすべてスポット運賃(64か月以内の短期運賃)であり、マースクは現在、締結された長期契約に基づいて貨物量のほとんど(XNUMX%以上)の輸送を手配していると同氏は指摘した。 , 「お客様と合意した運賃は契約期間中は安定しており、大きな市場変動の影響を受けません。」

ヤン・シー氏は、実際、貧弱なサプライチェーンが現在、主に内陸輸送のボトルネックになっていると述べた。

同氏は、港湾の回転効率が低下し、その結果、コンテナの出入りが遅くなり、船舶が遅れていると指摘した。 港湾の効率は、労働力不足、収集トラックの不足、保管スペースの不足などの要因によって低下しています。

現在、多くの港では保管ヤードの密度が非常に高くなっています。 トラックが到着すると、コンテナを「掘り出す」だけで積み込むことができます。 どれほど効率が低いか想像できるだろうか。

同氏は、最悪の感染者は米国西海岸のロサンゼルスとシアトルだと述べた。 待ち時間は 4 週間にもなり、北欧やアジアの港では遅れが少ないため、当初設計された 12 週間のループが完了するまでに 13 週間、さらには 14 週間かかることになります。 往復。

厳慈氏は、海外の港での混雑や空のコンテナという現象とは全く対照的に、中国の港はスムーズかつ秩序正しく運営されていると述べた。

ヤンシ氏の見解では、中国の港湾は極めて効率的に運営されている。 彼らは新しいテクノロジーを広く適用するだけでなく、港湾エコシステム内のすべての関係者との協力を強化することも重視しています。 このため、感染症発生後は世界貿易の中心は中国となり、貨物量が急増しても中国の港は秩序を維持できる。


「中国は世界クラスの港湾システムを持っていると言える。」

分析では、一方では中国がタイムリーに感染症を効果的に抑制し、作業と生産の再開のスピードが予想を上回ったと考えている。 世界の産業チェーンにおいて、中国の製造業は重要な役割を果たしている。 一方で、世界経済の回復に伴い、欧米におけるアジア製品の需要が急増し、輸入補充需要も旺盛であることから、中国から海外へ大量の物資が流入し、世界経済を支えています。貿易量の継続的な成長。


海運高騰が続くが、いつ好転するのか?

Yan Ci 氏は、サプライチェーンへの圧力が今年第 XNUMX 四半期に大きく改善する可能性は低く、この状況は旧正月後も続く可能性があると考えています。 北米でも、この状況はさらに長く続く可能性があります。

「海上貿易動脈の遮断を解除し、国際サプライチェーンの遮断を解除する鍵は、サプライチェーンの柔軟性を確立し、ボラティリティを減らすことです。」 同氏は、現在のサプライチェーンは感染症の混乱に耐えられるほど強くないと述べた。 国際貿易システムには、直感的で透明性のあるデジタル サプライ チェーンが緊急に必要です。 一方では科学的な計画とシステムの最適化が必要ですが、他方では不確実性に対処するために緩衝地帯を作成する必要があります。

Yan Ci 氏は、現在のコンテナ不足、貨物スペースの不足、運賃の上昇を引き起こすもう XNUMX つの要因は構造的な問題であると考えています。

海運会社などの運送業者はコスト管理を重視するあまり、短期的な運賃の最適化に重点を置いています。 これはまた、海運会社と荷主との間の投機的な協力モデルを促し、運賃に大きな引き下げ圧力がかかり、サプライチェーンの柔軟性と回復力を低下させています。 新型コロナウイルス感染症の流行のような「ブラック・スワン」現象に直面すると、緩和する余地はあまりありません。

ヤンシ氏は、すべての関係者がこのことから学び、運賃の変動を減らし、より安定した収入を達成したいとの希望を表明した。 市場が不安定であるため、企業が長期的な投資の意思決定や計画を立てることが困難になっています。

「これには一定の代償が必要だが、外国貿易会社に長期的に大きな利益をもたらすだろう。」 彼は言った

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